1月21日，平陸運(yùn)河G75蘭海高速欽江大橋右幅建成通車(chē)，這是平陸運(yùn)河項(xiàng)目首座建成通車(chē)的跨線橋梁，標(biāo)志著平陸運(yùn)河跨線橋梁新建及改建進(jìn)入全面加速期。

　　平陸運(yùn)河G75蘭海高速欽江大橋主橋橋型為318米的下承式雙幅鋼管混凝土系桿拱橋，道路等級(jí)為高速公路，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，雙向8車(chē)道，采取“半幅保通，半幅施工”的施工方案。

　　橋梁在建設(shè)過(guò)程中，面臨涉路施工交通組織難度大、主橋建設(shè)高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、吊裝場(chǎng)地受限、潮位水運(yùn)受阻、航道交叉施工等諸多難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。

　　平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)圍繞大橋建設(shè)難點(diǎn)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，以科技創(chuàng)新、技術(shù)設(shè)備、信息化成果、智能化管理及先進(jìn)的工藝工法開(kāi)展集成式應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破。

　　其中，主橋拱肋安裝采用“低位支架拼裝+整體提升”的施工工藝，中拱段整體提升跨度232.2米，提升重量1900噸，提升高度49.1米，是世界最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。管內(nèi)混凝土灌注施工采用真空輔助灌注技術(shù)+自密實(shí)無(wú)收縮混凝土，管內(nèi)混凝土密實(shí)度高；同時(shí)創(chuàng)新使用鋼管混凝土廢料回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)灌注過(guò)程“零污染”，做到綠色環(huán)保施工。

　　此外，建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了航道運(yùn)輸智能輔助系統(tǒng)，基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)，集成航道運(yùn)輸窗口期，設(shè)計(jì)制造分體式工程運(yùn)輸船，突破水位落差頻繁變動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)段的高效運(yùn)輸。

　　平陸運(yùn)河G75蘭海高速欽江大橋還首次創(chuàng)新應(yīng)用起重能力120噸的爬拱吊機(jī)助力鋼管混凝土拱橋的格子梁吊裝，拓寬了鋼管混凝土拱橋施工的新領(lǐng)域，開(kāi)創(chuàng)了中小跨徑鋼管拱橋格子梁吊裝的新工藝，具有顯著的技術(shù)領(lǐng)先性和示范效應(yīng)，為同類(lèi)型橋梁提供技術(shù)支撐和鮮活案例。

　　當(dāng)前，平陸運(yùn)河全線橋梁建設(shè)正有條不紊推進(jìn)中，多座橋梁正在加快進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)2025年底將完成19座橋梁的建設(shè)任務(wù)。(華宇暉 王文艷)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)新聞網(wǎng)

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